Metz: Nouvelles règles sur l'A31

Depuis ce matin, les poids lourds ne peuvent plus doubler de 7 à 20 h sur l'A31 puis au cours de l'été sur les autoroutes 2x2 voies du sillon lorrain (A30, A313, A33 et A330) sauf zones dédiées. La vitesse maximale plafonne à 110 km/h et 90 km/h en traversée urbaine. / D'Alain Morvan (le républicain lorrain)

Le 130 km/h a vécu. Les poids lourds vont devoir rouler à la queue-leu-leu de jour et ne pas dépasser 80 km/h dans les traversées de Thionville, Metz et Nancy. Le 110km/h s'est imposé partout à l'exclusion du passage des grandes villes. Par contre, de Metz-Sud à Jouy-aux-Arches, la vitesse maximale grimpe - hé oui! - de 90 à 110km/h. Les nouvelles mesures qui affectent la circulation sur l'A31 sont entrées en vigueur aujourd'hui à 7 h. Sans être une véritable révolution, elles marquent une inflexion majeure pour l'usager de l'axe majeur de la Lorraine, emprunté chaque jour par 80 000 véhicules dont 10000 à 15 000 poidslourds.
Dans le détail, les poidslourds de plus de 3,5 t, qui encombrent de plus en plus une A31 au bord de la thrombose, ne sont plus les rois de l'autoroute : ils ont interdiction de doubler de 7 à 22 h sur les sections à 2x2 voies de l'A31 (et bientôt de l'A33), à l'exclusion d'une zone expérimentale de 8 km laissée libre à hauteur de Pont-à-Mousson pour éviter, selon le préfet Bernard Niquet, «36 km d'interdiction d'affilée».

Gain écologique

La vitesse maximale autorisée sur l'A31 est désormais «harmonisée» à 110 km/h pour les véhicules légers, faisant basculer dans l'histoire ancienne les 25 km de zones à 130 km/h entre Metz et Nancy. Le même modèle sera d'ailleurs utilisé dès le 15 juillet dans le sud de la France sur l'A8, dont le parcours était truffé de changements de vitesse maximale autorisée. Selon Didier Ohlmann, chef du service des politiques routières à la direction interdépartementale des Routes de l'Est, basée à Nancy, «la perte théorique ne sera que de quatre minutes». L'évolution des temps de parcours fera l'objet d'une analyse pour confirmer ou infirmer une hypothèse qui se fonde aussi sur un respect général des règles du jeu, notamment par les routiers.
Alors que le Grenelle de l'environnement n'avait pas osé prendre la décision de limiter la circulation sur autoroute à 110 km/h sur tout le territoire, un des arguments de l'opération est pourtant écologique: selon le préfet, l'économie en CO2 attendrait «7 %, soit 250 tonnes-équivalent-pétrole, gagnées chaque jour». 7 %, c'est aussi l'économie de carburant réalisée en réduisant la vitesse de 20 km/h soit un gain annuel de 40 millions d'euros. 10 km/h retranchés à la vitesse des poids lourds dans les zones urbaines devraient réduire les nuisances sonores de 1 à 2 décibels. Outre la fluidification du trafic, l'accidentologie devrait s'en ressentir, avec une moindre gravité des collisions à 110km/h qu'à 130 km/h. Reste à voir comment les usagers respecteront ce nouveau cadre. On le sait, les forces de l'ordre ont oublié, depuis belle lurette sur la route, le sens du mot tolérance.