Voitures électriques : le préfinancement arrive en 2027

«À un moment où certains pays veulent assouplir l’interdiction de la vente de véhicules thermiques, ce gouvernement se donne une ligne claire. L’accessibilité à l’électromobilité est fortement améliorée», souligne la ministre Elisabeth Margue, venue remplacer le ministre de l’Environnement, Serge Wilmes, jeudi dernier à la Chambre.

À l’ordre du jour des députés figurait une adaptation du régime d’aides «Klimabonus Mobilitéit» visant à promouvoir l’électromobilité au Luxembourg. L’objectif demeure d’atteindre une part de 49 % de véhicules électriques et hybrides rechargeables dans le parc automobile d’ici 2030.

Sur les neuf premiers mois de 2026, plus de 30 % des voitures neuves immatriculées étaient entièrement électriques. Un record de 36,5 % de nouvelles immatriculations de véhicules 100 % électriques a été atteint en septembre.

Mais fin 2025, les véhicules électriques et hybrides rechargeables ne représentaient encore que 12,5 % du parc automobile. Une étude du think tank Idea estime qu’au rythme actuel, cette proportion n’atteindrait que 17 à 20 % en 2030.

L’introduction d’une procédure de préfinancement de la prime doit maintenant permettre de faire un prochain saut sur le chemin de l’électrification du parc automobile. Ce mécanisme constitue la principale innovation du régime d’aides ajusté. À partir du 1er janvier 2027, le concessionnaire pourra directement déduire de la facture finale la prime accordée par l’État.

«Le préfinancement va constituer un boost essentiel surtout pour ceux qui hésitent encore à acheter une voiture électrique», souligne la ministre Elisabeth Margue.

«Cette procédure vise à réduire à l’avance de liquidités, en particulier pour les ménages disposant de moyens financiers limités», renchérit Paul Galles, le rapporteur du projet de loi. «Une prime de 6 000 euros constitue un soutien substantiel, mais il faut vraiment garder à l’œil à qui profite les aides», ajoute le député du CSV.

La prime à l’achat d’une voiture électrique neuve sera en effet maintenue à 6 000 euros pour les modèles les plus économes et certaines voitures familiales, contre 3 000 euros pour les autres modèles éligibles et 1 500 euros pour un véhicule d’occasion.

Une aide pouvant atteindre 600 euros est également prévue, au regard du revenu, pour l’achat d’un vélo classique ou d’un vélo à assistance électrique (pédélec).

L’ensemble des primes est prolongé jusqu’au 30 juin 2030.

La critique acerbe de déi gréng

Pour Luc Emering (DP), les aides reconduites, combinées à l’introduction du leasing social en 2027, «vont massivement accélérer l’électrification de la mobilité». Le leasing social doit permettre aux ménages modestes d’accéder à une voiture électrique à un tarif de location réduit, grâce à une aide de l’État.

Franz Fayot (LSAP) qualifie d’«absurde» le fait que la prime pour l’achat de vélos électriques reste réservée aux seuls bénéficiaires de l’allocation de vie chère. «Le vélo est pourtant très important pour la mobilité douce», insiste-t-il.

Michel Lemaire (ADR) aurait préféré que les primes soient réservées aux véhicules dont le prix d’achat ne dépasse pas un certain plafond.

Meris Sehovic (déi gréng) reproche au gouvernement de continuer à «trop tergiverser en matière de politique climatique et énergétique». «Avoir abaissé la prime de 8 000 à 6 000 euros a envoyé un mauvais signal. Avec une politique médiocre, on atteint au mieux un résultat médiocre», appuie le député.

Marc Goergen (Parti pirate) plaide pour la levée des limites de puissance afin d’ouvrir davantage le marché pour l’ensemble des acquéreurs potentiels.

Finalement, Gary Diderich (déi Lénk) loue le gain de prévisibilité et le préfinancement. Or, des défaillances dans les mécanismes d’aides, dont le retour à un soutien financier pour les véhicules de société hybrides, rendraient inatteignable l’objectif de 49 % en 2030.

Les enveloppes annuelles débloquées par l’État vont augmenter de 64 millions d’euros pour 2026 à 94 millions d’euros pour 2029.