Le constructeur chinois BYD bientôt en Moselle?
Alors que BYD cherche à renforcer sa présence industrielle en Europe, le site d’Ineos Automotive à Hambach pourrait représenter une opportunité stratégique pour le constructeur chinois. À ce stade, aucune décision n’est confirmée.
BYD pourrait-il reprendre le site d’Ineos Automotive à Hambach, près de Sarreguemines? Ce n’est pas un secret, le constructeur chinois de voitures BYD envisage une nouvelle implantation industrielle en Europe et la France figure parmi les pays évoqués. En quelques mois seulement, BYD a atteint des volumes de ventes qui dépassent désormais ceux de marques historiques comme Citroën sur le sol européen.
Selon le média Bevolt (ex-Automobile Propre), cette dynamique rend indispensable une production locale : la flotte de navires rouliers ne suffit plus à acheminer les véhicules depuis la Chine. En implantant sa production en Europe, le constructeur chinois pourrait ainsi contourner les taxes douanières de l’Union européenne. «Il y a effectivement actuellement sur notre site des Asiatiques qui observent tout et qui portent un badge visiteur avec l’inscription BYD», relève un salarié du site de Hambach. Pour autant, cette source syndicale regrette «qu’aucune information ne soit donnée par la direction».
S’implanter en Europe rapidement
Hambach est cité comme une piste possible, mais rien dans les informations recueillies ne confirme que BYD ait choisi ce site, négocie son rachat ou en ait officiellement manifesté l’intérêt. Le contexte alimente les spéculations et les rumeurs au sein de l’entreprise, et plus largement dans la région. Le site appartient à Ineos Automotive depuis le rachat des installations à Daimler, officialisé en 2021. Il est toujours associé à la production du Grenadier.
«À ce stade, les éléments disponibles ne démontrent pas que BYD soit concrètement intéressé par le rachat du site d’Ineos», relève une autre source syndicale. BYD ne se contente plus de vendre des voitures en Europe : il veut s’y implanter industriellement, peser sur les constructeurs historiques et redéfinir les règles du jeu. Selon les informations révélées par Les Échos, le groupe aurait cherché par deux fois à entrer au capital de Renault, tout en préparant une usine BYD en France.
«Nous ne sommes pas contre»
Une stratégie multifronts qui pourrait bousculer toute la filière automobile européenne. Après avoir abandonné son projet en Turquie, BYD privilégie désormais le rachat d’un site industriel existant plutôt que la construction d’une usine neuve. L’objectif : être opérationnel rapidement. D’après Alfredo Altavilla, l’ancien patron de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) pour l’Europe devenu conseiller de BYD, «la décision est imminente et se jouerait entre la France et l’Espagne».
«Avec la cessation anticipée d’activité et la rupture conventionnelle collective, nous avons perdu environ 300 personnes en un an. Nous produisons actuellement une cinquantaine de voitures par jour. Nous ne sommes pas contre la venue de BYD si cela peut sauver nos emplois», poursuit notre source syndicale.
Concernant un éventuel transfert de la production du Grenadier aux États-Unis pour contrecarrer les droits de douane, la présidente d’Ineos Automotive, Lynn Calder, rappelait dans nos colonnes que «les États-Unis sont un marché important pour la marque avec 60 % des ventes». Cela ne signifie pas pour autant que la production de Hambach va y être transférée.
Claude Di Giacomo
