Trottinettes électriques débridées : «Ce type de saisies s’est déjà multiplié»

Depuis quelques semaines, les accidents impliquant les trottinettes électriques se sont multipliés au Luxembourg. Souvent, une vitesse excessive était en cause. Cette situation a fait réagir la police, qui procède à la saisie de ces engins lorsqu’ils sont débridés. Dernier fait en date : en février, les autorités ont confisqué plus de quatorze trottinettes électriques dépassant la vitesse autorisée de 25 km/h.

À quel âge est-il autorisé de circuler avec une trottinette électrique?

Charles Faber : À partir de 10 ans, un enfant peut circuler sur la voie publique avec un microvéhicule électrique, catégorie dont font partie les trottinettes électriques. Entre 10 et 13 ans, il est également permis de circuler sur les trottoirs. Une personne âgée de plus de 13 ans peut accompagner des enfants de moins de 13 ans sur le trottoir avec l’aide d’un microvéhicule électrique. Pour les adultes, la circulation sur le trottoir est interdite.

Quelles sont les sanctions en cas de dépassement de la vitesse réglementaire?

En théorie, il est tout à fait possible de se voir infliger une amende de 49 euros pour excès de vitesse avec un microvéhicule électrique homologué, notamment dans les zones limitées à 20 km/h. De plus, si on l’accélère encore davantage à la force des muscles ou si l’on roule en descente, il serait théoriquement également possible, avec un microvéhicule électrique homologué, de commettre une infraction plus grave pour excès de vitesse, passible d’une amende de 145 euros, selon la route empruntée. Théoriquement, rien ne s’oppose même à une procédure de contravention pour un dépassement d’au moins 50 % de la vitesse maximale autorisée.

Les agents de la police grand-ducale procèdent-ils régulièrement à des verbalisations?

Il y a régulièrement des verbalisations de conducteurs de microvéhicules électriques. Le respect de la limitation de vitesse y joue un rôle primordial, sachant qu’il est fortement probable que ce type de deux-roues en excès de vitesse présente d’autres irrégularités, de nature plutôt technique.

La police manque-t-elle de moyens pour dresser ces contraventions?

Non, il n’y a actuellement aucun manque direct de moyens permettant de sanctionner de telles infractions.

Quelles sont les infractions le plus souvent constatées lors des contrôles ?

Les infractions constatées sont en effet très variées et se manifestent rarement isolément. En ce qui concerne les véhicules eux-mêmes, il s’agit souvent de modifications techniques non autorisées, de défauts au niveau de l’éclairage ou d’autres équipements. Les conducteurs de ces microvéhicules électriques enfreignent aussi souvent le code de la route, par exemple en portant des écouteurs dans les deux oreilles, en ne respectant pas les feux de signalisation et les règles de circulation en général, ou en ne faisant pas preuve de la prudence nécessaire dans la circulation, en particulier à proximité immédiate des piétons.

Combien de saisies avez-vous effectuées depuis 2025?

Je peux confirmer que ce type de saisies s’est déjà multiplié, mais je ne suis pas en mesure de fournir de chiffres précis. Jusqu’à présent, de telles saisies ont eu lieu lors de presque tous les contrôles.

Dans quel contexte ces saisies ont-elles été réalisées?

Elles ont eu lieu tant dans le cadre de vastes opérations de contrôle que, régulièrement, à la suite d’un accident, où l’évaluation de l’état technique de chaque véhicule est indispensable.

Comment lutter contre le mauvais comportement sur la route des pilotes des trottinettes électriques?

La police a lancé à cet effet une campagne d’information médiatique dynamique sur les réseaux sociaux et autres canaux, dans le but d’informer au mieux les citoyens sur les conditions requises pour une utilisation sûre de ces moyens de transport. Malgré cela, les efforts en matière de contrôles se poursuivent.

Le phénomène des trottinettes débridées prend-il de l’ampleur au Luxembourg?

Absolument. On a l’impression que la population considère comme une peccadille le fait de dépasser la vitesse maximale autorisée de sa trottinette électrique, que ce soit par un simple débridage ou par des modifications techniques complexes (…). Nous avons déjà eu certains cas de deux-roues débridés qui pouvaient aller jusqu’à 100 km/h.

Le débridage est-il illégal?

Il faut savoir que le débridage en soi n’est pas illégal. Ce qui est toutefois strictement interdit, c’est de circuler avec un tel microvéhicule électrique débridé sur les voies publiques. C’est uniquement en raison de leur puissance maximale et de leur vitesse maximale autorisées, bien que restrictives, que les microvéhicules électriques sont exclus du champ d’application d’une directive européenne relative à la réception de deux-roues motorisés. Si l’on modifie ces spécifications restrictives afin que la trottinette roule plus vite ou accélère plus fortement, le véhicule devient de facto soumis à l’obligation d’immatriculation, de permis de conduire et d’assurance. La conduite d’un microvéhicule électrique ainsi modifié, en violation de ce qui précède, peut avoir des conséquences importantes.

«Mon accident de trottinette a eu de lourdes conséquences»

Équipé, prudent et circulant à peine à 16 km/h, Christian pensait être à l’abri. Pourtant, une simple bordure a fait basculer son quotidien.

Il y a trois ans, Christian a été victime d’un accident avec sa trottinette électrique. En se rendant sur son lieu de travail, il a heurté une petite bordure et a chuté violemment. «Malgré le port d’un casque, de protège-genoux et de protège-coudes, j’ai subi une fracture du coude gauche ainsi que de graves blessures au poignet gauche», confie-t-il. Il l’assure, sa vitesse n’était pas en cause. «Je pilotais un modèle homologué en Allemagne limité d’origine à 20 km/h. Avec mon poids, la vitesse réelle ne dépassait pas 16 km/h», explique-t-il. Transporté aux urgences du CHdN à Ettelbruck, il est opéré, mais le chirurgien «n’a pas diagnostiqué l’ensemble des lésions au poignet». «Cette blessure est devenue irréparable en raison du délai écoulé entre l’accident et son diagnostic», poursuit Christian.

Après cet accident, les conséquences sur sa vie tant professionnelle que privée ont été «lourdes». «Les séquelles au poignet gauche entraînent une incapacité importante. Je ne peux pas, dans le cadre de ma profession, exercer des missions extérieures. Cet accident a aussi eu un impact significatif sur ma vie privée. J’élève seul ma fille de sept ans et je ne peux plus l’accompagner comme auparavant dans ses activités, notamment sur les aires de jeux. Mon quotidien s’en trouve fortement limité : j’ai dû renoncer à la moto et au vélo ainsi qu’à de nombreux travaux manuels nécessitant de la force», raconte-t-il. Pour lui, les risques liés à l’utilisation d’une trottinette sont «aujourd’hui largement sous-estimés».

D’après les derniers chiffres connus, le nombre d’accidents graves impliquant un microvéhicule électrique (trottinette électrique, gyropode, hoverboard…) est en hausse. En 2024, selon le Statec, douze accidents graves ont été recensés, contre quatre en 2023. Concernant les accidents légers, en 2024, 28 accidents impliquant ce type de véhicule ont été comptabilisés, 15 en 2023, 21 en 2022 et 7 en 2021.

Depuis le début du recensement des accidents impliquant les microvéhicules (en 2021), aucun accident mortel n’est à déplorer.