Agressions contre les chauffeurs de bus : «Un simple retard peut déclencher des insultes»

«J’y repense tous les jours, le soir, j’ai du mal à m’endormir. Cette histoire m’a marquée», confie, la voix tremblante, Olivia*. Il y a quelques mois, la conductrice de bus, qui travaille pour une entreprise privée au Luxembourg, a été victime d’une agression.

Il est 22 h 30 ce jour-là quand la quadragénaire entame son dernier service. Tout juste arrivée dans une gare du pays, elle fait monter une dizaine de personnes dans son bus. Parmi elles, deux hommes qu’elle décrit comme étant alcoolisés. Sur le chemin, l’un d’entre eux lui demande de s’arrêter au plus vite, ce qu’elle refuse.

«J’étais sur une voie rapide. Je ne pouvais pas arrêter le bus immédiatement. Je leur ai dit que je le ferai au prochain arrêt sécurisé», raconte-t-elle. La conductrice se gare une première fois, mais les deux hommes refusent de descendre.

«L’un des deux individus est sorti, mais le deuxième a refusé de descendre. Il s’est placé devant moi et m’a craché au visage. Il a ensuite renversé sa bière sur moi», explique-t-elle.

«Il m’a attrapée par le col»

L’agression verbale devient alors physique. «Il m’a attrapée par le col (…). Il m’a donné des coups de genou au niveau des hanches (….) Quand je me suis relevée, j’ai immédiatement fermé les portes du bus. Mais l’agresseur les a ouvertes de son côté, car il savait très bien où étaient situés les boutons», précise Olivia.

Les violences dureront quarante minutes avant que la police intervienne. «J’avais actionné le voyant d’urgence, mais cela n’a visiblement pas fonctionné», regrette-t-elle.

Les genoux et les mains abîmés, la conductrice de bus décide de se rendre à l’hôpital. Elle y reste une nuit. Le médecin l’arrête pendant huit jours.

Après son arrêt maladie, elle décide de reprendre son travail, la peur au ventre. «Je suis obligée de prendre le double de ma dose habituelle d’antidépresseurs», se désole-t-elle.

«Quand je fais cette ligne, je demande à mon mari de m’accompagner, il est aussi chauffeur de bus. Cela me rassure», poursuit-elle.

Après les faits, Olivia a tout de suite parlé de son agression à son responsable dans son entreprise. «On m’a demandé comment j’allais, si je voulais avoir un suivi psychologique. J’ai refusé, car la ville où l’on me le proposait était trop éloignée de mon domicile.»

La quadragénaire frontalière a aussi porté plainte contre son agresseur. «Je n’ai pas de nouvelles d’éventuelles sanctions», confie-t-elle.

«Je me suis débattue pendant quinze minutes»

Isabelle* a, elle aussi, a été confrontée à une agression il y a quelques années. Nous sommes en 2022. Il est minuit quand la conductrice arrive pour son dernier trajet dans une gare située dans le nord du pays. «Je suis arrivée seule. Le chef de gare n’était pas présent. Il n’avait pas été informé qu’une femme était aux commandes», explique-t-elle.

Au moment de l’embarquement, deux hommes visiblement ivres lui demandent de les conduire dans une ville voisine. «Je leur ai dit qu’il n’y avait plus de bus à cette heure-là. Ils ont commencé à s’énerver. L’un des deux garçons m’a attrapée et a baissé son pantalon. Une bagarre a éclaté. Il m’a luxé l’épaule, il m’a insultée. Je me suis débattue pendant 15 minutes», raconte la frontalière, conductrice de bus depuis 2020 au Luxembourg.

«Des agents de police sont arrivés quelques minutes plus tard par le train qui arrivait. C’est grâce à eux que je m’en suis sortie», soutient-elle.

«Nous sommes des cibles et trop souvent victimes d’agressions»

Après cette agression, Isabelle a pris trois jours d’arrêt de travail pour «se remettre» de ces faits. Si elle en a informé son entreprise, elle a décidé de ne pas porter plainte.

«Je savais qu’en le faisant, on allait me retirer cette ligne. Pourquoi? Parce que mon agresseur la prend très souvent», confie-t-elle. Elle explique que son entreprise ne lui a pas «proposé de soutien psychologique après cette agression».

Pourtant, pendant plusieurs mois, elle a repensé à cette histoire. «Cela m’a marquée. J’appréhendais ce trajet quand je le faisais», témoigne-t-elle.

Après ces faits, elle a également pris des cours d’autodéfense pendant plusieurs mois, par peur de revivre une agression physique. «C’est dingue d’en arriver là», souffle-t-elle.

Si aujourd’hui elle dit aller mieux, le sentiment d’insécurité perdure, le soir, sur «certaines lignes spécifiques». Mais aussi, elle insiste, en tant que femme.

«Nous sommes des cibles et trop souvent victimes d’agressions.» Malgré ça, elle n’a jamais pensé à arrêter son métier de conducteur de bus, une passion qu’elle nourrit depuis l’enfance.

«Il m’a dit « espèce de connard, va te faire foutre »»

Julien*, lui, n’est pas dans la même optique. Conducteur de bus depuis quelques années au Luxembourg, il pense aujourd’hui à arrêter cette profession.

La raison? Une agression verbale survenue en octobre dernier. Pour un «simple» refus d’arrêt, un homme a violemment agressé ce chauffeur de bus.

«Il m’a dit : « Espèce de connard, va te faire foutre, ferme ta gueule, fais ton boulot ». Il a ensuite pris sa béquille et a fait un geste comme s’il voulait me frapper avec. Ce n’était pas la première fois que je rencontrais cet individu. Il m’avait déjà insulté par le passé. Mais cette fois, l’agression a été plus grave», raconte-t-il.

Julien a déposé plainte contre son agresseur, mais confie ne pas «avoir eu de retours de la part du parquet sur d’éventuelles sanctions».

Il avoue que les agressions verbales font partie du quotidien des chauffeurs de bus. «C’est très fréquent. Un simple retard de quelques minutes peut déclencher des insultes.»

* Les prénoms ont été modifiés

«On réclame une réaction sectorielle»

Comment sont gérées ces agressions dans les entreprises concernées? Les CFL et les AVL ont accepté de répondre à nos questions.

Dans leur réponse écrite, les CFL indiquent que les agressions envers ses chauffeurs de bus n’ont pas augmenté ces dernières années. «En 2025, un accident du travail à la suite d’une agression d’un chauffeur a été déclaré à l’Association d’assurance accident. En 2024, deux accidents du travail avaient été déclarés.»

Le service Autobus de la ville de Luxembourg a, quant à lui, constaté une hausse significative des agressions verbales : «Cela s’explique principalement par le fait qu’un certain nombre de passagers n’utilisent pas les transports publics pour se déplacer, mais pour d’autres raisons. Ces personnes se distinguent souvent par un comportement problématique, ce qui entraîne des tensions et parfois des confrontations entre ces derniers et des tiers.»

Le service communication des Chemins de fer luxembourgeois précise «qu’en cas d’agression, une plainte est systématiquement déposée auprès de la police».

Dans un tel cas, le collaborateur concerné «est pris en charge par le service d’attache et un suivi médical (santé physique et accompagnement psychologique, également prolongé si besoin) est assuré».

Les CFL ont, en outre, mis en place des formations théoriques et pratiques, où des «mises en situation prépar(ent) le personnel de conduite à des situations interpersonnelles plus compliquées».

En 2025, 61 conducteurs et conductrices ont été formés. On peut y ajouter que dès le parcours de formation des salariés des CFL, des bases d’autodéfense sont enseignées.

Si dans cette entreprise le sujet des agressions n’est pas pris à la légère, le secrétaire central de l’OGBL Sveinn Graas regrette que les sociétés soient «plus au moins sérieuses sur cet aspect».

«Mais le problème, nous dit-il, c’est qu’il n’y a pas de stratégie unique. Nous, on réclame une réaction sectorielle sur ces questions-là.»

Contactée, la Fédération luxembourgeoise des exploitants d’autobus et d’autocars (FLEAA) explique qu’en cas d’agression, il «n’existe pas de protocole unique applicable à l’ensemble du secteur» et précise «que les procédures internes peuvent varier d’un opérateur à l’autre».

Elle ajoute que «de manière générale, les entreprises demandent aux chauffeurs de signaler immédiatement toute agression via les outils prévus à cet effet».

Alors, quelles solutions apporter à ce problème d’insécurité? Pour les trois conducteurs de bus qui ont accepté de témoigner, le poste de conduite devrait être isolé.

C’est ce que demandent depuis de nombreuses années les syndicats comme l’OGBL. Sveinn Graas : «Il y a 40 % des bus privés qui sont équipés de cabines. C’est un chiffre qui n’est pas suffisant et surtout il est, depuis quelques années, resté stable et n’a pas augmenté. Ces cabines ne sont pas non plus identiques. Certaines permettent de facilement atteindre le chauffeur.»

Interrogés sur cette question, les CFL précisent, dans leur réponse écrite, que sur les 83 bus CFL, 64 sont déjà équipés d’une cabine de sécurité et que «l’équipement de cinq bus supplémentaires est en cours».

Les AVL notent, quant à eux, que «la quasi-totalité des bus disposent d’un système de vidéosurveillance (…). La police est informée rapidement si une intervention s’avère nécessaire et le service AVL dispose de contrôleurs qui sont convoqués sur les lieux en cas de nécessité.»